El tambor del embrague está unido al motor primario, el cubo que lleva las zapatas montadas de manera elástica forma el medio acoplamiento impulsado. Para iniciar el acoplamiento, las zapatas del embrague se mueven hacia afuera entrando en contacto con el tambor giratorio o mitad cubo accionado.
Esto hace que la mitad impulsada gire y, a medida que se acelera, el efecto centrífugo hace que los conjuntos de zapatas del embrague presionen con más fuerza contra el tambor, lo que proporciona un acoplamiento progresivamente más firme hasta que, después de unos segundos, se puede eliminar la presión de aire de arranque.
Especificación
Cuando alcanza la velocidad de funcionamiento, el embrague transmite la potencia nominal, quedando "bloqueado" por la fuerza centrífuga y, por lo tanto, funciona sin más deslizamientos.
Si ocurriera una sobrecarga suficiente para causar deslizamiento del embrague o ralentizar significativamente el motor primario, el embrague se desacopla inmediatamente protegiendo la transmisión del alto par de inercia que de otro modo sería aplicado por las masas giratorias del motor, motor eléctrico o rotor de turbina.
El desacoplamiento del embrague (si es necesario) hace uso de esta característica. Se efectúa mediante un freno de disco que actúa sobre el cubo accionado. Así, cuando la máquina accionada está parada, también está asegurada contra la rotación por el freno. Este es un requisito esencial en la propulsión marina o donde la carga pueda retroceder, como en las bombas centrífugas.
El freno de disco es necesario si el embrague tiene que ser desacoplado mientras la maquinaria está funcionando o si el eje impulsado debe mantenerse estacionario mientras el embrague está desacoplado. (Si el eje impulsado puede girar con la carga, intentará acoplar el embrague, por lo que un freno es esencial).
El tamaño del freno se elige para garantizar que el desacoplamiento del embrague sea rápido y limpio, y esto, por supuesto, depende de la velocidad del eje porque el par de deslizamiento del embrague es proporcional al cuadrado de la velocidad de rotación del eje impulsado.
Aunque a menudo es conveniente montar el disco de freno directamente en el buje accionado por embrague, se puede montar en cualquier lugar del eje conducido. Puede ser deseable en disposiciones de eje cardán con maquinaria montada de forma flexible con el fin de proporcionar una alineación satisfactoria entre las pinzas y el disco.
Características del producto
Acoplamiento a cualquier velocidad.
Desacoplamiento a cualquier velocidad.
Protección contra sobrecargas al desconectarse inmediatamente en caso de sobrecarga pesada, protegiendo así el embrague y el resto del equipo de transmisión.